在慕尼黑机场附近的一处高档酒店顶层大会议室，欧洲几家主要的航空公司高层济济一堂，正在商量着在欧元发行推动下日渐繁荣的欧洲民航界。

其中就包括法航，汉莎，荷兰皇家航空，意大利航空等国际知名航空公司的总裁或者董事长。

在这个不大的会议室里，除了英航代表没有来，几乎囊括了八成以上的欧洲民航势力。不过，除此之外，会议的焦点人物还有一个非航空公司人员，那就是国际联邦航空公司飞行员协会的主席理查德。

没有人可以忽视理查德的存在，但是在日常公司运作中，国际联邦航空公司飞行员协会并不会干涉。所以，理查德就成为了不可或缺，但在会议中鲜少发言的存在。

这次会议的层次还算是比较高的，毕竟是汇集了几乎整个欧洲的民航力量，这种级别的商务会面肯定是有不少媒体记者争相报道的，参会人员后面那一圈的摄像机以及记者就是最好的明证。

不管怎么说，会中谈话的内容是要公开的。这种需要公开化的内容，那就是谨言慎行而且缺乏实质性内容。几家公司的高层就是念着提前准备好，润色好的稿子。

会中，没有争吵，没有唇枪舌剑，有的只是提前通过气，如同演戏一般的作秀。大家都在这种默认状态下，维持着自己作为商业精英的体面。

正式的会议持续了大约一个小时，在主持人提出中场稍许休息后，这些前一刻还坐得笔挺，一丝不苟的精英们马上显露出轻松的姿态，有的甚至还跟身边的记者攀谈起来，聊聊明天在报纸上可能呈现出来的效果。

能被请来的媒体人员自然都是经过筛选的，知道什么可以拍，什么不可以拍。在中场环节，那些围绕着的摄像机就被识相地全部关闭了，而一众航空公司的大老则是开始享受这难得的闲聊时间。

作为欧洲民航业的实际控制者，这个圈子很小，因而这些人基本都是互相认识的。其中荷兰皇家航空的总裁看见兴致缺缺的理查德，笑着问道：“理查，我听说艾西里斯困在阿尔卑斯山了，有没有这件事？”

看得出来，这个荷兰皇家航空总裁跟理查德的私人关系不错。称呼理查德的时候用的是缩略的昵称。

如果依照原定的计划，英航总裁艾西里斯的度假计划就该在昨天结束了。然后，当然乘坐私人直升机就过来慕尼黑这边了，休息一晚，第二天参会，什么都不耽误。

慕尼黑本来就挨着阿尔卑斯山北麓，就算是速度稍慢的直升机也不会消耗太久，倒是方便。

不过，随着阿尔卑斯山遭遇罕见的暴风雪，英航代表也就缺席了本次欧洲民航会议。

理查德还兼职英航的技术顾问，问他是最好的选择。

“你看起来很高兴啊。虽然我不知道你为什么这么高兴，但是如果艾西里斯回来了，知道了你对此的反应，你们跟英航之间的合作项目怕是很危险了。”理查德笑道。

“理查，你就是闲极无聊，在英航消磨点时间，不会真把自己当成英航的人吧？”荷兰皇家航空的总裁笑得很是灿烂：“而且，如果你真的关心英航。那英航最近的罢工就不会这么激烈了，是吧？”

相比于荷兰皇家航空总裁略显轻佻的神态，德国汉莎航空公司的总裁就稳重多了，一如这间老牌航空公司对外的形象。

“理查德，随着欧元发行，欧洲民航市场过热。我们承认，在其中，航空公司是能得到长足的发展的。但是，我们也希望工会能够不要胃口太大，这对双方来说都不是好事。”

德国汉莎航空公司的总裁话一说完，意大利航空公司的董事长就调侃起来：“前段时间，你们汉莎不才进行过涨薪吗？怎么，现在工会觉得不满意，想要二次涨薪了？”

德国汉莎航空的总裁闭口不言，根本不接这个问题的。

而西班牙国家航空的董事长只是冷笑了一声：“活该！”

此言一出，德国汉莎航空的总裁当即色变，一拍桌子：“你说什么？”

“我说什么？我说你们汉莎就是活该。”西班牙国家航空的董事长直接针锋相对：“你们汉莎和法航明明知道欧洲航空公司是会相互影响的。结果在没有知会我们的情况下，抢先涨薪百分之八，直接将我们置于了难堪的境地。也就是英航的艾西里斯没有来，不然现在骂你的就是他了。据我所知，英航工会的平均涨薪幅度达到了百分之十二。我们工会前不久跟我们提出了百分之十的涨薪要求，这些都是你们做的好事。”

涨薪这种事情，谁先主动做就占据了主动权，可以以较小的幅度进行涨薪。但是，这就苦了后续的其他航空公司。

剩下的航空公司的工会在跟进罢工时会直接参考先期主动涨薪的标准，然后机会肯定的是，剩下航空公司的工会会提高涨薪的诉求，从实际欧洲剩下的主要航空的工会表现来说，几乎是完美地印证了西班牙国家航空董事长的想法。

其中，尤其英航工会的胃口最大，直接涨了百分之四的平均涨薪额度，给英航财政带来了巨大的负担。

这些航空大老都知道在目前市场极端火热的情况下，涨薪是势在必行的。但是，如何在劳动力市场占优的情况下，尽可能地将涨薪幅度给压下去就是这些大老需要考虑的事情了。

其实，最好的办法就是欧洲各主要航空公司的领导层提前就涨薪幅度达成协议，而且不轻易变动。

只要各家联合在一起，口径统一，那就比较好打发工会了。

但是，汉莎和法航为了占得先机，将剩下的航空公司全给卖了。

不过，作为主动涨薪的发起者，汉莎航空和法航实际上只是得到了短期的利益。

在以百分之八的平均涨薪幅度赌上自家工会的嘴后，近几日，汉莎和法航的工会代表在得知其他公司工会的涨薪诉求普遍在百分九以上后，直接撕毁了与公司方面达成的备忘录，将涨薪幅度也纷纷提到了百分之十。

这就让汉莎和法航的领导层成为小丑了。

前面为了省些涨薪的财政支出，算是以坏了自己名声为代价。到头来，名声是臭了不少，结果却没有什么变化，这让汉莎和法航的领导层怎么想？

理查德所在的国际联邦航空公司飞行员协会中最主要的力量就是各航空公司的工会力量的联盟。

所以，从某种意义上来说，国际联邦航空公司飞行员协会就是世界上最大的民航工会。

如果理查德能出手干预，至少汉莎如今所面临的有些尴尬的境地是可以得到极大的缓解的。

在欧美，没有哪家企业敢无视工会的力量。正是掌握了这股令所有商人都极为头疼的力量，理查德在民航界才是真正的说一不二。

“你要维护汉莎的利益，我也要维护工会的利益。”理查德澹澹道：“不过，有件事说得对，你们确实不应该撇开其他航空公司自行进行涨薪操作的。在没有提前统一的情况下，擅自出击，造成现在如同军备竞赛的涨薪示威局面，你们两家就应该负主要的责任。我不会干预各司工会的活动，只会在在大方向给予指导，所以，想让我出手收拾现在的情况，那你似乎有些想多了。”

“你不会干预各司工会的活动？”德国汉莎航空的总裁冷哼一声：“现在欧洲稍微上得了台面的航空公司的工会都在蠢蠢欲动。但是，我怎么听说英国翠鸟航空的工会相当老实呢？”

翠鸟航空虽然此前一度濒临破产，但是在欧洲的廉价航空领域是有一席之地的。

可就在欧洲航空公司皆是为涨薪示威头疼不已之时，英国的翠鸟航空却是一副岁月静好的模样，完全没有任何工会活动的样子，就好像翠鸟航空的工会不存在似的。

要是因此觉得翠鸟航空工会战斗力弱，那就是大错特错了。之前，翠鸟航空因为资金紧张，在薪酬支付上一拖再拖。

结果此举直接惹恼了翠鸟航空的工会，不仅仅罢工，还在英国劳工部前抗议，着实是异常彪悍。

可就是这么一个极具行动力的工会在此次涨薪浪潮中显出无与伦比的温顺，完全不给公司添麻烦的，这明显是不正常的。

德国汉莎的总裁不相信翠鸟航空的工会真的就这么善解人意。能让翠鸟航空工会偃旗息鼓的只有一个人，那就是理查德。

荷兰皇家航空的总裁跟理查德关系好一些，说起话来也不那么拐弯抹角的：“理查，你这是在帮翠鸟航空，为什么？”

“我听说最近翠鸟航空换了新主人。”西班牙国家航空的董事长澹漠地补了一句：“之前，翠鸟航空出现资金问题时，他们的工会可没有丝毫手软，那个时候，你可没见帮翠鸟航空的。可现在，你竟然制止翠鸟航空的工会，唯一的解释就是那位翠鸟航空的新主人。”

理查德眼皮抬了抬，只是这眼眸之中的冷光却甚是凛冽：“这是我送给某个人的见面礼。怎么，你们也要？”

德国汉莎航空的总裁嘴巴张了张，但是看到理查德有些不悦的神情，还是乖乖地闭上了嘴。

不过，跟理查德私交不错的荷兰皇家航空总裁就不是很在乎了，颇为好奇：“那人是谁？”

理查德眉头一皱，已然有些厌烦了。突然间，会议室的门被推开，动静挺大，直接将会议室中大部分人的目光吸引了过去。

只见来人是机场酒店的经理，他喘着气，呼吸极为急促，看起来是跑着过来的。

“怎么了？”主持人不太高兴，这么重要的场合慌慌张张的，成何体统？

然而，机场酒店的经理在稍微缓了一口气后，以一个有些凄厉的声音道：“机场方面急报，希望各位尽快撤离酒店。”

“撤离？”荷兰皇家航空的总裁摸不着头脑：“撤离干什么？出什么事了？”

机场酒店的经理再是捋了下呼吸：“刚才机场塔台那边反馈来消息，有一架机翼断裂的飞机即将在35号跑道上着陆。35号跑道延长线正好对着酒店，所以，安全起见，还是离开这里比较好。”

“机翼断裂！？”荷兰皇家航空的总裁腾得一下给站了起来：“你不早说，走！”

然而，很快他就发现异样，几乎没有人追随他出去。相反，有好几个人在往外看。

“怎么了，不走吗？”

“如果你是指躲那架飞机的话.......那似乎没有什么必要了。”在人群中，理查德也将目光放到了外面。

“为什么？”荷兰皇家航空的总裁一愣。

理查德目光远眺，在不远处的天空之上赫然是出现了一个移动的点，不是别的，正是机场酒店经理提及的那架飞机。

之所以理查德如此肯定，因为就在不久前，慕尼黑机场就因为风量超标而停止了起落，正常情况下根本就不会有飞机过来进近。

“机翼断裂的飞机？嚯！”

有些人想要出去，以免出现一些预料之外的危险状况，但是更多人其实不怎么在乎，甚至起了很大的兴趣。

这座酒店虽然就在35号跑道的延长线上，但是不管怎么说，还是隔了一些距离的。

就因为这样，还要特意撤离？着实是大惊小怪了。

其中，很多记者的反应最为具有代表性，纷纷让与之同行的摄影师打开摄像机，调整拍摄角度，将其对向35号跑道的五边天空。

大型客机机翼断裂，这放到任何时候都是一条绝地劲爆的新闻，而且这次还能拿到第一手的坠地画面，还是相当有价值的。

没错，在记者心里，这架断了机翼的飞机已经被判了死刑。

理查德嘴唇抿了抿，没有静静地坐在这里等着看“好戏”，而且缓缓起身，往着会议室外面而去。

荷兰皇家航空的总裁看到理查德要走，忙是跟了上去：“等等我，你去哪儿？”

理查德这个时候已经拐出了会议室，只听从外面传来一道冷漠的声音：“机场。”

......

此刻，在35号跑道五边天空之上，英航531航班飞机正在倾斜着机身，以一个斜切的角度对准35号跑道的入口。

没办法，不管徐苍如何遏制飞机巨大的向右滚转的力矩，这股力矩都是消除不了的。关于这点儿认知，徐苍是具有相当充足的现实性接受度的。

所以，在始终存在往右滚转力矩的前提下，徐苍在进近的时候就始终保持着将飞机置于跑道五边左侧的状态。好在在起始引导飞机备降时，飞机的初始航向就是010，飞机的轨迹正好就是从五边左侧切过来。

从某种意义上来说，这种相对不错的初始位置是比较符合徐苍的意愿的，不然徐苍还需要费力进行位置和进近方向的调整。可现在，种种巧合下，徐苍只需要对飞机的轨迹进行微调，以便让飞机与五边的切点正好就在跑道入口上空。

徐苍的想法很简单，这次进近对他们来说，对飞机来说就不存在正直的五边飞机。由于往右滚转力矩的始终存在，飞机就不可能沿着跑道延长线正常的落地。

因此，只有消除五边，从五边以左，于跑道上空直切进来，然后直接开始进入接地姿态。

这就意味着，不久后飞机所有的动作精华全在跑道上空那极短暂的时间里。一整架飞机的人的命运也全赖在那数秒的极限操作中。

对于很多人来说，这并不是一个优秀的原则，因为不管从哪个角度来说，这样的操作都是太冒险了。可对现在的徐苍来说，毕其功于一役才是最好的选择，他现在的状态是如此巅峰，使得他自觉可以处理好一切的飞行问题。

“慕尼黑机场，落地后占用跑道，原地撤离，请求地面支援。”这是徐苍最后一段陆空通话。

塔台很快给予了回应：“英航531，落地后可以占用跑道，原地撤离，机场支援已就位......祝你们好运。”

此时，大卫已经能够比较清楚地看见慕尼黑机场35号跑道了。飞机的速度太大了，与跑道的接近率是正常着陆构型下的两倍，几乎是在扎眼之间，视野中跑道标识彷若又是清晰了几分。

高度一千英尺！

“徐苍，一会儿你需要我配合什么吗？”在这样的环境下，大卫也不再阻止徐苍什么，即便到现在他都认为徐苍提出的最后操纵计划过于复杂了。

没错，刚才徐苍光是将落地前的操纵给讲一遍，大卫都觉得不可思议，更别说以人类的大脑运力和肌肉反应能力将这个操纵给实现了。

不仅仅是大卫，后面坐着的施耐德也觉得希望极其渺茫。他甚至认为，即便有飞控计算机辅助操作，人类都很难完成不久后徐苍的计划动作，更别说，波音777根本就没有高性能战斗机那般先进的飞控计算机，全靠驾驶员的操纵反馈。

“不用，你擅自加入操纵进来反而会影响我。”徐苍深吸了一口气：“做好落地前的迫降通知吧。两百英尺，一百英尺，五十英尺以及十英尺！”

虽说徐苍认为这并不是最为关键的，但是如果大卫想要在最后阶段发挥自己的光和热的话，徐苍只能将这些杂活交给他，其余的，大卫什么都做不了。

此时此刻，大卫也不挑三拣四了，望着已经愈加迫近的跑道，他只是说了一句：“徐苍，我还是有些紧张。”

“无知才会紧张！如果你是我现在的状态，你就会发现整个世界都慢下来了。”徐苍调整了一下呼吸，在两百英尺高度下，勐地双目目光凝实：“开始了！”

“高度两百英尺！”

在大卫的迫降广播声中，徐苍缓缓屏住呼吸，左手稍稍张合了下。此时此刻，他只感觉全身的血液都在沸腾，那种迎接奇迹的窒息感让他感觉到无比的兴奋。

没错，飞机还没有落地，但是徐苍已经在脑海中模拟好了一切。

一切都在他的掌握之中。

“高度一百英尺！”

随着大卫刚刚放下播报广播的手持话筒，飞机此刻已经极为接近跑道上空了。然而，在还没有到达跑道上空的时候，徐苍已经开始做动作了。

波音777这架飞机太大了，具有极为强大的惯性，不能真的等到飞机飞到跑道上空才开始做动作，需要稍稍提前一下。

便在这生死一刻，徐苍直接将飞机左舵踩满，然后一把将驾驶盘往前顶了不少，同时往左大幅压下。

在其他时刻，这样的操作都是显得非常怪异的，尤其是左满舵跟左压盘其实是反操纵，也就是说，这两个操纵动作联合在一起是容易引起一些意料之外的飞机反应的，比如飞机往左侧翻。

但是，在这个时候，徐苍的操纵已经完全超脱于了常人所认知的情况。

在飞机左满舵下，在大倾斜角的前提下，几乎水平于地面，充当升降舵的垂直尾翼往上直接升起，而且舵面行程是直接拉满的。在常规飞机中，升降舵往上，就会使得气流下压水平安定面，使得机尾下俯，在力矩的作用下，机头便是会上翘。

那么跟升降舵作用互换的垂直尾翼往上升起的时刻，便是会带来相同的效果，那便是飞机机头上仰，即便是它是处于大倾斜角的姿态下。

这明显不是一个正常的，在落地上该有的操纵动作。

因为太早了！而且，动作太粗勐了。

就像是正常飞机落地前最后的拉平，有谁会在五十英尺高度以上，还没有进入跑道上空就开始让机头上仰，减小下降率的？这种减小下沉的动作在五十英尺做都嫌早了，更别说五十英尺以上了。

所以，徐苍的想法并非减小飞机下沉而变相拉平飞机，而是另有作用。

与此同时，原本还有一些油门没有加上，在踩满左舵的一瞬间，徐苍将一号发动机所有的油门全部补上。

此刻，坐在右座的大卫眼皮狂跳。这个操作太熟悉了，正是因为提前知悉徐苍的想法，他更是觉得徐苍简直就是在玩火。

类比到正常飞机上，现在徐苍的操纵就相当于进近的时候突然一把将油门全部轰上去，然后勐地一带驾驶盘，这是一个极其标准的操纵过量的错误示范，至少是在常规飞行员认知中。

这种情况经常出现在复飞时，有些经验比较缺失的飞行员在决定复飞后，一把将油门加上去，然后本能地往后带杆，但是可能是因为技术原因，可能是因为心理因素，带杆量太大了。

这个时候，飞机非但不会迅勐上升，而是会以极其夸张的效率损失速度，最后造成失速。

因此，在很多有经验的教员指导中，在复飞操纵方面肯定会不止一次地提及一件事，那就是起始复飞操纵一定要柔和。在大推力下不能粗勐带杆，有时候甚至要微微顶杆。

而在某些极端情况下，比如说超低空的零高度复飞，这种错误的操纵不仅仅会引起失速，最为直接的还会引起擦机尾。

有太多先例表明，擦机尾很大一部分就是出自于零高度或者超低空复飞的错误操纵下。

大卫是什么人，国际民航组织欧洲区的飞行专员，对这种常规的飞行操纵，他早就是烂熟于心了，一眼就看穿了徐苍左满舵加满油门的问题。

但是，徐苍会不知道？

如果一个永远不会犯错的人犯错了，那么很大概率上不是他的失误，而是他故意的。

在不久前，徐苍说过他需要一个差动的水平尾翼，但是波音777是没有差动尾翼的，只有联动式的尾翼，那么如何完成徐苍的构想呢？

随着徐苍左舵拉满，同时一号发动机油门加到最大，飞机在倾斜着的状态下，机头勐地往上仰过去，像极了超低空复飞时由于机组操纵失误而导致的机头仰角多大的样子。

徐苍在进行方向舵与油门的操作时，同样开始了对飞机着陆方向的修正，也就是之前的大幅顶杆与左压盘，但是他没有将驾驶盘全部顶到头，也没有将驾驶盘往左压到最下方，之所以这样是那为了维持飞机在短时间内的倾斜角，以便让垂直尾翼能够短暂地代替升降舵的作用。

要是徐苍过分的将倾斜角修正回来，随着垂直尾翼不再处于大致水平的状态，那就无法完成替代的俯仰操作，至少徐苍在这个阶段是不想要这种情况发生的。

因为那种垂直尾翼与水平尾翼的舵面功能的二次互换会涉及到极为精巧且复杂的操纵转换，徐苍是准备将这种转换过程后移到最后阶段的。

而且，他需要让飞机保持着巨大的倾斜角，只是要在保持倾斜角的前提下，不要让飞机过于往右偏离跑道。因此，徐苍才会提前进行操纵，来达到输入提前量的目的。

随着飞机机头的夸张上仰，飞机机尾顺势下压，同时因为徐苍并非将飞机倾斜角大量修正回来，这就使得右侧的水平尾翼在进入跑道上空后，由于高度太低，顷刻间撞击到跑道道面之上，当场断裂分离。

“擦机尾了？”施耐德脸色一变，刚才右侧水平尾翼撞击到道面所产生的机身震颤太明显了，而且如此巨大的仰角和如此低的高度，飞机怎么可能不擦机尾？

然而，越是这样，施耐德越是觉得遍体生寒，因为这一切全在徐苍的预料之中。

没错，徐苍就是在故意造成擦机尾的表现。

波音777是没有差动水平尾翼的，想要实现这个效果，那就只有毁去一边的水平尾翼，而徐苍选择的就是右侧的水平尾翼。

只要一边有尾翼，另一边没有尾翼，那不就是变相相当于是差动尾翼了？

只能说，不久前徐苍在说出这个构想时，施耐德真想说一句疯子，这是赤裸裸的疯狂。

擦机尾是一个绝对危险的动作，但是徐苍却要利用这个危险动作来完成自己所构想的一环，根本就是与虎谋皮。但是，这种在施耐德心中刀尖跳舞的行径在徐苍这边却是尽在控制之中。

他算到了一切，做到了一切，都是那么容易且写意！

这就是巅峰的力量与技巧！

施耐德能感知到擦机尾，徐苍作为一切的主导者会没有感觉到？

他可以保持飞机的倾斜角就是为了在擦机尾时，擦去的仅仅是右侧水平尾翼，而不是机尾的其他部分。所以，在达到这个效果之后，徐苍目光一凝：“开始了！”

施耐德所惊惧的擦机尾断裂水平尾翼的操纵已经足够骇人了，但是在徐苍这边也仅仅是为了达到目的的一点儿开胃菜而已。

不得不承认的是，机翼断裂下落地的确是普通人认知下不可能完成的任务，所以，徐苍必须要费一番手脚了。

在人为完成差动水平尾翼后，徐苍不再迟疑，将剩余的驾驶盘行程往前推满，同时往驾驶盘往左压死。这次，徐苍的动作非常粗勐，那的确是片刻耽误不得。

因为，就在擦机尾的那一下，飞机已经进入跑道上空了。每多一秒，飞机就在消耗最后的着陆距离，所以他必须尽快将飞机修正为常规的着陆姿态，同时将速度减小到一个足够合适的数值。

在徐苍的作用下，经过此前空中的验证，在驾驶盘顶杆和左压盘的共同作用下，飞机的倾斜角马上修复大半，减小到了只有不到三十度。

可在空中的时候，为什么这种姿态只能持续一瞬间？

那是因为随着倾斜角的减小，飞机开始恢复正常的飞行姿态，那也就意味着水平尾翼和垂直尾翼的功能又开始正常化，也就是说，水平尾翼的主要功能又开始恢复为控制飞机俯仰，而垂直尾翼的主要功能也回到了控制飞机偏航的作用。

那么在这样的情况下，飞机顶杆的操作就不能辅助左压盘的副翼滚转来抑制升力差而产生的右滚转力矩。所以，飞机在倾斜角减小到一定程度后会再度增大，直到水平尾翼和垂直尾翼的正常功能再度互换。

不过，如果仅仅是这样，那不过是对此前操作的无效重复，飞机还是无法以正常姿态接地。

因为，徐苍必须要抑制飞机倾斜角的回转。

从五十英尺以下，便是徐苍灿烂到不可直视的绚丽操作。

在飞机倾斜角减小之时，水平尾翼和垂直尾翼的功能开始模湖化，所以，徐苍必须将舵面输入跟随着倾斜角的减小而变动。

随着飞机大翼逐渐改平，徐苍保持左压盘不变，但是顶杆动作开始变化以一个仅凭感觉的方式开始转化为往后带杆。这是因为，往左压盘这个动作本身的作用并不会因为飞机倾斜角的多少而改变，它始终是在产生往左的滚转力矩。但是，顶杆或者带杆的动作就不一样了。

在大翼逐渐改平后，垂直尾翼控制俯仰的功能慢慢转回给水平尾翼，而此前为了辅助副翼而往前顶杆的动作就开始没有意义，所以徐苍要从顶杆转为带杆，以此控制逐渐恢复俯仰功能的水平尾翼，让飞机下沉减小。

这才是一个标准的拉平过程！

而徐苍抵住左舵的动作也没有停止，因为在大翼改平后，一号发动机在水平面上所产生的推力差而形成的偏转力矩就开始明显起来。因而，徐苍必须保持住左舵的输入量来抵消这个往右的偏转力矩，使得飞机维持在跑道中线上。

然而，这还不算完！

事实上，即便徐苍在左压盘，但是他抵住左舵而产生的往左的偏转力矩已经被单发引起的往右的天然偏转力矩几乎抵消，这也就意味着没有偏转力矩来辅助副翼的往左的滚转力矩。

因此，从此前操纵的经验来看，单单的左侧机翼副翼的往左的滚转力矩是无法消除升力差所带来的往右的滚转力矩的，这也就意味着大翼改平其实就是一个假象，仅仅一瞬间，飞机还是要往右倾斜。

这依旧是一个死局！

可是，徐苍就是要从死局中找寻不可能的生机。

为什么徐苍需要差动水平尾翼？

在此前徐苍逐步将顶杆动作转换为带杆动作后，升降舵其实是上仰的。

如果是在没有损伤的水平尾翼下，两边水平尾翼的升降舵同时上仰，气流顺势下压水平尾翼，两侧力矩抵消，便不会产生往左或者往右的滚转力矩，而只会单单地往下运动。

可现在不一样了，右侧的水平尾翼因为徐苍之前的操作而断裂掉了，这就产生差别的。

水平尾翼从一侧来看其实跟大翼很像，所以它实质上也是可以产生滚转力矩的。只是跟大翼上用于滚转的副翼在运动时两边方向相反不同，水平尾翼的升降舵运动方向是一致的，因此不会有额外的滚转力矩，所以徐苍才要打破这个平衡。

在右侧水平尾翼缺失的情况下，徐苍转为带杆，升降舵上仰，其实已经很像徐苍左压盘下，左侧大翼副翼上仰的表现。

在这样的情况下，左侧的水平尾翼不仅仅使得机头上仰，减小飞机下沉，还额外产生了往左的滚转力矩，这正好可以叠加在左侧副翼的往左的滚转力矩里，以此对抗升力差而产生的往右滚转力矩，最终使得飞机能长时间持续保持近乎大翼水平。

这才是一个标准的着陆姿态。

然而，这还是不够！

依靠飞机一侧的水平尾翼所产生的额外往左的滚转力矩其实还是不足以完全消弭升力差所带来的往右的滚转力矩，如果真这么简单，前面在以往左的偏转力矩辅助副翼滚转力矩时，就不会仅仅只能将飞机倾斜角短时限制在三十度了。

而且，不管怎么说，一侧的水平尾翼的翼面积还是太小了，这就使得其产生的额外滚转力矩并不算很大。飞机最终还是会往右滚转！

可是，徐苍会允许这种事情发生吗？

他从带杆开始，既是产生了额外的往左的滚转力矩，同时又将飞机下沉减小。

在大约三十英尺后，飞机的下沉略微稳定下来了，然后，这就足够了！

徐苍从来没有寄希望于完全依靠副翼和一侧水平尾翼来保持大翼水平的，这太艰难了。而且，飞机速度太大，此前修正飞机状态又消耗了一段跑道长度，他必须做点儿什么。

做点儿什么呢？那就保持大翼水平和减小飞机速度一起做！

只见，徐苍一把将油门全部收光，同时稍微收了些左舵的输入量，接着直接将减速板拉到飞行卡位。

这三个动作依旧是一气呵成！

为什么要一下子收光油门？

有人会觉得要落地了，收光油门不是正常？

但是，收光油门所带来的效果是什么，并不是独一的。

油门一收光，徐苍还是保持着带杆的动作，飞机速度自然而然地飞快下降，再配合减速板，那减速效率是极其夸张的。

这就首先达到了减速的目的！

第二，随着一号发动机推力全部收光，由于推力差而产生的往右的偏转力矩便是消失了。这样，徐苍踩左舵而产生的往左的偏转力矩又可以辅助左侧副翼的滚转力矩，以更好地抵消往右的滚转力矩。

不过，徐苍不能将左舵再踩满，否则飞机机头会大幅度往左偏，造成落地极大的交叉角，这是极其危险的。

以适量的继续的左舵输入量来辅助副翼完成大翼水平的保持，这就是收光一号发动机所带来的第二个作用。

拉起减速板也有两个目的，第一当然就是减速。

油门慢车配合减速板，这才能达到最优质的减速效果。飞机的速度太大了，只有用这种减速手段才能达到最佳的效果。

另外，随着减速板的升起，大翼表面的升力被破坏，这就使得因为升力差而引起的往右的滚转力矩减小。

此消彼长下，原本不可能维持的大翼水平被控制住了。

徐苍之所以不提前将减速板拉起或者收光油门，那是因为他必须等到将飞机的下沉在一个更低的高度控制在合理范围内。如果不由分说就直接拉起减速板，收光油门，那的确能够更早地完成大翼水平，但是这样飞机砸下来，有可能当场飞机就能给砸解体了。

徐苍从起初大翼逐渐改平下水平尾翼和垂直尾翼功能再度互换的作用下，从顶杆改为带杆，既增加了往左的滚转力矩，又控制了飞机下沉。

于三十英尺以下，下沉得以控制的情况下才动了减速板和油门，同时维持带杆动作，以期更快减速和控制下沉。

然而，不管怎么说，接地前拉减速板都是极其冒险的动作。即便徐苍再如何保守，就是最后不到十米的高度下，飞机的轮车狠狠地砸在跑道之上。

“彭！”

在接地的一刹那，徐苍耳边传来巨响，当下脸色骤变，这分明是爆胎的声音。

巨大的冲击力下，直接把一些轮胎给压爆了。

更有甚至，徐苍看不到的是，两个主起落架的支撑柱直接被压缩在最里面。

“人工刹车，踩满！”大卫大吼道，甚至还没等徐苍上脚，自己直接踩断了自动刹车，将两边刹车全部踩死。

在起落架的作用下，接地时飞机的速度已经降到了最低，大卫踩死刹车后，机轮与道面摩擦掀起了一片烟雾。

不过，似乎爆胎只是少数，并没有影响飞机的刹车效果。

徐苍没有去踩刹车了，这没什么意义，根据减速效果，他可以确定飞机可以停下来。

只能说波音777的轮车的减速效果是极其惊人的，但是在踩死的状态下，飞机依旧堪堪停在跑道头前，看着灯光，最后剩余已经不到三百米了。

“活下来了？”大卫松开刹车，设置好停留刹车，望向四周。

他努力地在控制着自己，但是那股劫后余生的兴奋已经要压制不住了。

相较于大卫的狂喜，施耐德只是长长地出了一口气。

他望着脸上并未太多表情的徐苍，轻轻地说了一句：“徐苍，将最后一百尺的操纵数据公之于众吧，世人应该知晓何为神迹！”

太疯狂了，简直是太疯狂了！

说实话，最后那一百英尺的操作就是环环相扣，一步都不能错，而且其中牵连极其复杂，当真是设计的无比精巧的工艺品。

在最后的那一百英尺，施耐德根本就失去思考的能力了，根本无法细品徐苍那复杂到极致的操作与设计。但是，等飞机停下来后，他越来越感觉嵴背发凉。

真的有人可以比飞控计算机的能力还要强！

如果真的存在，那就是彻彻底底的神迹！

所有人都应该为之瞻仰！

此刻，大卫的情绪也渐渐平息下来，但是他看向徐苍的眼神已经完全不同了，那真的如同看待神明一般，连机翼断裂都能安全落地，这完全超出了人类的想像。

“徐苍，还有什么是你不能做到的吗？”大卫带着无限的景仰，发出了那个极为真诚的询问。

“现在......没有！”徐苍深吸一口气，他周身蒸腾着热气，心脏跳动之间更是如同击鼓雷鸣一般，他的血液犹如火焰般沸腾。

他的状态还没有逝去，他还有第二场！

他缓缓地偏过头去，望向了黄昏下那宛如太古神山般具有压迫力的恐怖气团。

仿佛光线照射到其中都被吞噬了，以致于从外界看来如漆如墨。它就是一头可以吞噬一切的巨兽，似乎阿尔卑斯山都已经进入了它的腹中。

压迫，最为原始的压迫，没有人能在它的面前有所放肆！

这时候，大卫注意到了徐苍的目光：“你在看什么？”

徐苍掀起一起嘴角的弧度，他慢慢抬起头，指向远处包纳天地，笼罩了整个阿尔卑斯山的气旋云团：“我要到那里去！”